2013년 전세계적으로 자동차는 8427만대가 팔렸다. 그중 1557만대가 미국에서 2193만대가 중국에서 팔렸다. 두 나라에서 팔린 자동차가 50%에 육박한다. 서유럽은 1285만대로 점유율은 15%에 해당되고 한국은 150만대인 1.7%정도 팔렸다. 가장 많이 팔린 자동차는 998만대의 도요타이고 폭스바겐이 973만대로 2위에 랭크되어 있다. GM이 971만대, 르노-닛산이 826만대, 현대-기아가 756만대, 포드가 625만대, 피아트-클라이슬러 435만대, 혼다 410만대, 푸조-시트로엥 282만대, 스즈키 266만대, BMW 192만대, 다임러 156만대, 마쯔다 132만대, 미쓰비시 128만대, 타타 104만대를 기록했다. 우리나라 기업인 현대가 5위에 올라와 있다. 1945년 이후 개발도상국 중 세계 10위안에 드는 자동차 브랜드를 가지는 유일한 나라인 것이다.
 
2008년 글로벌 금융위기 이후 자동차 시장은 꾸준히 성장하고 있다. 자동차 시장중 가장 빠르게 성장하는 분야가 있는데 전기차 시장이다. 전기차는 2013년 25만대가 팔렸다. 7년 뒤인 2020년에는 312만대가 팔릴거라 예상한다. 연평균 43%이상의 고성장이다. 전기차 시장을 선도하고 있는 기업이 테슬라이다.
 
테슬라는 작년 2만대의 전기차를 판매했다. 시가총액은 243억달러이다. GM은 테슬라보다 500배가량 차를 더 판매했음에도 시가총액은 2배정도이다. 포드는 625만대를 판매하고 시가총액은 테슬라의 3배밖에 되지 않는다. 그럼 테슬라는 엄청난 수익을 내고 있는 회사일거라 생각을 하는데 그렇지도 않다.
 
테슬라는 2003년 창업이래 10년내내 적자기업이다. 그런데 2013년 부터 흑자를 조금씩 기록하기 시작했다. 엄청난 흑자도 아니고 적자에서 흑자로 전환한 것이다. 그런데 시장은 엄청난 뜨거운 반응을 보인다. 50달러대에 머물러 있던 주가는 2013년 한해 동안 5배가량 상승한다. 2만대밖에 팔리지 않고 고작 한해정도 흑자를 기록한 회사에 쏟아붓는 관심이 너무 큰것 같기도 하다. 그러나 이렇게 관심을 두는 이유가 분명 있다.
 
그것은 성장성이다.
 
2013년 2만 2477대를 판매 했지만 2014년에는 3만 5000대, 2015년에는 9만대, 2020년에는 50만대 판매를 목표를 두고 있다.
5년내에 현재의 200배이상을 판매 하겠다는 것이다. 그 성장성이 어마어마하다. 최근 이렇게 빠르게 성장한 산업은 2007년 애플의 아이폰이 시장을 연 스마트폰시장 밖에 없다. 애플이 스마트폰을 시장에 내놓고 핸드폰시장은 판이 바뀌었다. 전통적 강자였던 노키아와 모토로라는 시장의 흐름을 제대로 읽지 못해서 시장에서 외면 되었다.
 
전기차 시장의 엄청난 성장은 테슬라의 엘론 머스크 회장 덕이다. 엘론 머스크 회장의 엄청난 투자 덕분에 100년동안 내연기관을 쓰는 자동차에서 밧데리로 이동하는 전기차로 바뀌고 있는 것이다. 테슬라는 리튬이온 2차전지를 파나소닉에서 공급을 받았다. 비용절감의 한계를 느꼈는지는 몰라도 올 3월에는 5조원을 들여서 밧데리 공장을 짓겠다고 선언하였다. 전기차 시장이 본격적으로 열리는 신호탄과 같다는 생각이 든다. 우리나라 2차전지 기업들은 시장에 대한 제대로 된 대처를 하지 못하고 있는 것 같다. 스마트폰 시장을 선도하는 삼성전자처럼 전기차 시장을 선도할는지 궁금한 대목이다.
 
 스마트폰시장을 애플이 열고 삼성이 열매를 따 먹었다면, 전기차시장은 테슬라가 열고 BYD가 열매를 따 먹지 않을까 하는 생각을 해 본다. BYD는 중국의 전기자동차이다. BYD는 작년 8.3조원의 매출을 올렸고 2430억원의 수익을 냈다. 영업이익률은 3.04%정도이다. 현재는 미미하지만 커지는 전기차 시장에서 분명 역할을 할거라 생각한다. 2030년 아태지역 중산층이 50%이상으로 폭발적 증가를 보인다면 전기차 수요도 폭발적으로 증가할 것이다. 특히 중국의 중산층은 무시못할 정도로 급격히 늘어나고 있다. 그러한 중국의 전기차 기업이 BYD이다. 전기차 시장에 대한 꾸준한 관심을 가지면 분명 자산증식에 도움이 될 것이다.